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防撞是怎么分层的？路面基层分为上基层和底基层，底基层在上基层之下，在土基或垫层之上。土基就是没有做过处理的一般防撞。根据设计规范规定，防撞25公分一层填筑压实。对于铁路防撞，尤其是高速铁路防撞，严格执行每层压实后的厚度为30cm以内。防撞依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路防撞的作用是在防撞面上直接铺设轨道结构。因此，防撞是轨道的基础，防撞荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。防撞同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造防撞的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以防撞是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，防撞应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
凡符合下列情况之一者，应设置道路护栏(又称市政护栏)：
·道路边坡坡度i和路堤高度h在图的虚线以上区域的路段.
·快速干线或汽车专用一级公路在距土路肩边缘.0米范围内环氧地坪，有门架结构、紧急、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时.
·与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段.
·路基宽度发生变化的渐变段.
·曲线半径小于小半径的路段.
·服务区、停车区或公共汽车停靠站处的变速车道区段，围墙护栏交通分、合流的三角地带所包括区段.
·大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分.
·导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方.
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